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LED在民用飞机驾驶舱泛光照明中的应用优势“nba买球正规官方网站”

本文摘要:飞机驾驶舱泛光照明用作照耀仪表板、左/右操纵台以及中央操纵台等区域。合理的驾驶舱泛光照明能确保飞行员看得慢,看得清,又容易疲惫。否则,辨识和操控的错误将减少,即人为差错率下降。 国外飞行中事故统计分析资料讲解,人为差错导致的事故占到全部事故的40%,直升机约70%。驾驶舱泛光照明不合理,引发视觉疲惫是导致人为差错的直接原因之一。 本文首先分析研究驾驶舱灯光的涉及标准,明确提出泛光照明的设计市场需求。其次,融合LED光源本身的特性,剖析LED应用于泛光照明的优势。

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飞机驾驶舱泛光照明用作照耀仪表板、左/右操纵台以及中央操纵台等区域。合理的驾驶舱泛光照明能确保飞行员看得慢,看得清,又容易疲惫。否则,辨识和操控的错误将减少,即人为差错率下降。

国外飞行中事故统计分析资料讲解,人为差错导致的事故占到全部事故的40%,直升机约70%。驾驶舱泛光照明不合理,引发视觉疲惫是导致人为差错的直接原因之一。  本文首先分析研究驾驶舱灯光的涉及标准,明确提出泛光照明的设计市场需求。其次,融合LED光源本身的特性,剖析LED应用于泛光照明的优势。

再度,从光色、供电、布置和调光掌控等4方面对泛光照明的设计展开详尽地分析解释,并构成了一种方案:白光LED、28VDC供电、PWM调光。最后,搭配适合的灯具展开建模测试,检验设计的合理性。  1、驾驶舱灯光涉及标准  现有的民用飞机驾驶舱灯光的标准大体分成适航证规章和行业标准。适航证规章CCAR-25部仅有对驾驶舱灯光做到了定性拒绝,仍未明确提出定量拒绝。

而目前有数的国家军用标准和航空工业标准,大多制订于20世纪80年代和90年代,这些标准所提的灯光技术参数早已无法完全符合现代民用飞机的市场需求。国外标准中最不具代表性的是美国军用标准和SAE标准,这些标准多数制订于2000年以后,能较好地反映现代灯光技术的水平,可作为泛光照明的设计输出。  通过对比研究涉及标准,依据SAE-ARP4103和SAE-ARP1161,得出驾驶舱泛光照明的定量设计市场需求,参见表格1。

  表格1泛光照明设计市场需求  2、LED应用于泛光照明的优势  泛光照明的合理设计牵涉到较多的实际工程问题,而灯光光源的搭配是其中一个比较突出的问题。调查结果,现役的民航客机多数用于传统的白炽灯(特别是在是卤素灯)或荧光灯作为驾驶舱灯光光源,而新型的民航客机,如A380和B787都有所不同程度上用于了LED。

LED被引进到飞机驾驶舱灯光,是出于它在某些方面所展现出出有的优势,如节约能源、寿命长、稳定性和抗震性好等。  LED利用PN结中少子与多子的填充来构建闪烁,闪烁波长对应于PN拢的禁带宽度。LED用于灯光光源具备体积小、可靠性低、能冷启动、亮度可调性好、高压直流工作更加安全性等优点。LED归属于一次光源,在闪烁过程中,电能必要变为了光能,在与普通白炽灯维持某种程度亮度下,其耗电量只有后者的十分之一。

LED是固态光源,没活动部件和易损毁部件(如灯丝等),外用振动性能好。LED的寿命一般可超过20000~100000小时,远高于白炽灯,而且响应速度慢。

与荧光灯相比较,LED不所含危害人体身体健康的汞,是无污染的光源。  利用LED光源提升灯光系统性能是飞机灯光技术的发展方向。由于LED的可靠性低(国外供应商获取的泛光灯的MTBF值平均50000小时),因此能大幅度减少飞机灯光系统的故障率,增加飞机的确保成本。

  3、LED泛光照明的设计分析  3.1光色分析  纵观飞机驾驶舱灯光的发展历程,常用的有红光、白光、蓝白光和夜视蓝等4种光色。GJB455-88指出座舱灯光可以自由选择红光、白光和蓝白光三种,并对其色度座标范围不作了规定。

SAEARP1048和SAEAS264则只提及红光和白光,且只拒绝红光波长在600nm以上。MIL-DTL-7788H则对4种光色皆不作了拒绝。


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